今天上午,中國高鐵發(fā)展歷程又迎來里程碑式的“大事”——由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組被命名為“復(fù)興號”。
明天,“復(fù)興號”就會率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā),中國高鐵也將由“和諧”時代進(jìn)入“復(fù)興”時代。
如此牛掰,竟然會有劃時代的意義?那就趕快跟長安君(微信ID:changan-j)一起,看看“復(fù)興號”到底有多牛,以及其意義究竟有多大吧——
厲害了“復(fù)興號”!
評價長途客運好壞的標(biāo)準(zhǔn),就要看它能否實現(xiàn)四項要求:快捷、安全、經(jīng)濟、舒適。與前輩“和諧號”相比,“復(fù)興號”在四個因素的比拼中全面勝出。
對于運輸工具來說,速度是最直觀的評價因素?!案?、更快、更強”的追求,同樣是“復(fù)興號”的座右銘。據(jù)報道,首批命名為“復(fù)興號”的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組實驗速度可達(dá)每小時400公里以上,而持續(xù)運行的速度也達(dá)到了驚人的每小時350公里。
在如此量級的運行速度下,任何一點小小的瑕疵都可能被放大為威脅列車的安全風(fēng)險,為此,“復(fù)興號”設(shè)置了智能化感知系統(tǒng),全車部署了2500余項監(jiān)測點,比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個,能夠?qū)α熊囘\行進(jìn)行全方位實時監(jiān)測。
此外,列車出現(xiàn)異常時還可自動報警或預(yù)警,并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。
經(jīng)常乘坐“和諧號”的朋友可能會發(fā)現(xiàn),“復(fù)興號”車頂?shù)摹肮陌辈灰娏恕_@部分凸起實際上是動車組的電弓和空調(diào)系統(tǒng)?!皬?fù)興號”把“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中,不僅使列車看起來更優(yōu)雅,還降低了列車阻力。以350公里時速計算,人均百公里能耗下降17%左右。而“復(fù)興號”的設(shè)計壽命超過“和諧號”50%,達(dá)到了30年,有效降低了設(shè)備更新成本。
在乘坐舒適度方面也有較大提升。與原有動車組相比,“復(fù)興號”的列車高度從3700毫米增至4050毫米。車內(nèi)座位間距更寬敞、噪音也明顯下降。而在車廂里,乘客不僅可以隨意充電連WiFi,還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境。
總而言之,“復(fù)興號”積累點滴革新的目的,就在于讓乘客的旅途既不再無聊,也不再漫長。
“復(fù)興號”綻放“速度與激情”!
2012年開始研發(fā)、2014年完成方案設(shè)計、2015年下線、2017年正式亮相,“復(fù)興號”的確不尋常。
而這種“不尋常”在這個方面表現(xiàn)尤為突出——在254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%,尤其是“復(fù)興號”整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)是中國自主研發(fā)的,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。復(fù)興號首發(fā),標(biāo)志著中國鐵路技術(shù)裝備達(dá)到領(lǐng)跑世界的先進(jìn)水平。
回顧中國高鐵乃至整個中國鐵路的發(fā)展史,就會發(fā)現(xiàn)并非一帆風(fēng)順。改革開放初期,“高速鐵路”是掌握核心科技的歐洲、日本等嘲諷中國的“利器”,這種狀態(tài)甚至一度延續(xù)到了新世紀(jì)。
“落后就要挨打”在高鐵上變成了“落后就被鄙視”。事實很殘酷,建設(shè)和運營高鐵是對一個國家綜合實力的考驗,沒有金剛鉆還真攬不了這個“瓷器活”。
美好的東西誰都渴望擁有。從1999年全國第一條高速鐵路秦沈客專開工建設(shè),標(biāo)志著真正的高速鐵路開始出現(xiàn)在中國,到如今的完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號”,中國高鐵經(jīng)歷了從仰望到模仿,從創(chuàng)新到趕超的過程。
截至目前,中國高鐵已達(dá)2.2萬公里以上,超過了世界其他國家高鐵里程之和,我國擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。中國還是高鐵安全運輸規(guī)模最大的國家。2016年,高鐵運送旅客14.43億人次,相當(dāng)于幫非洲和南美洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭摇?nbsp;